تاریخ انتشار : ۱۳۹۳/۰۳/۰۶ ساعت ۱۴:۱۱
کد مطلب : ۴۳۰۴۴
مقایسه خودروهاي ژاپنی محبوب بازار
مقایسه خودروهاي ژاپنی محبوب بازار/تصاویر
گروه فناوري: چه انتخاب سختی است. چه کسی می‌تواند ادعا کند که یکی از دو صندوق‌دار چهاردرب ژاپنی از آن یکی واقعاً بهتر است؟ ولی ما به طرز غیرمنتظره این کار را انجام داده‌ایم!
امان از بعضی دو راهی‌ها. نه از این دو راهی‌های معمولی که آدم بین خوب و خوب‌تر گیر می‌کند. منظور آن‌هایی است که بین عالی و عالی قفل می‌شویم. دل را به دریا بزنی و یکی را انتخاب کنی، کابوس انتخاب نکردن آن‌یکی بیچاره‌ات می‌کند. دیوانه نشوی خیلی است. نه می‌توانی تصمیم بگیری نه می‌توانی نگیری. نه می‌شود بروی، نه می‌شود نروی.
از کجا شروع شد؟
هوندا وقتی نسل اول آکورد را در سال 1976 تولید کرد به مدت 6 سال از فضای بی‌رقیبی که برایش به وجود آمده بود، نهایت استفاده را می‌برد. تا اینکه در 1982 تویوتا برگ برنده خود یعنی کمری را رو کرد. از آن وقت تا همین امروز، جدال این دو پایان نیافته است. در حال حاضر هوندا 9 امین نسل خود و کمری 7 امین نسل خود را پشت سر می‌گذارند. حضور این دو در بازار داخلی ایران هم بیحاشیه نبوده و نیست. حالا هر دو برای به دست آوردن جایگاه بهترین آسیایی زیر 180 میلیون تومان باهم سخت درگیر شده‌اند.
آکورد چه دارد؟
کیسه هوای برای سرنشینان جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده‌ای، مجموعاً 6 کیسه هوا در مدل EXA و 8 کیسه هوا در مدل EXB، ترمزهایی مجهز به سیستم‌های ABS - EBD - VSA – BA. سیستم صوتی با صفحه‌نمایش 8 اینچی، بلوتوث و قابلیت پخش MP3، WMA و سی‌دی مشترک در مدل‌های EXA و EXB. سیستم صوتی به همراه 6 بلندگو در مدل EXA.
سیستم صوتی Premium با حافظه 16 گیگابایتی به همراه 7 بلندگو و یک ساب‌ووفر و نویگیشن در مدل EXB. سیستم Eco Assist برای مدیریت مصرف سوخت. مکانیسم ANC برای کم کردن صدای داخل کابین. سیستم HSA برای حرکت سریع در سربالایی‌ها. سیستم TPMS نشان‌دهنده باد لاستیک‌ها، چراغ‌های نور، سیستم ورود بدون کلید، حس‌گر باران، روشن و خاموش شدن خودکار چراغ‌ها، گرم‌کن آینه‌های جانبی، سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو، دوربین عقب، کروز کنترل، تنظیم صندلی راننده در 10 جهت، دو عدد صفحه‌نمایش.
سیستم هشداردهنده برای جلوگیری از تصادف به کمک دوربین، سیستم هشداردهنده حین خارج شدن غیرعادی از مسیر جاده، نویگیشن (مسیریاب)، روکش چرمی فرمان، آینه میانی الکتروکرومیک، تنظیم صندلی به‌صورت برقی، - گرم‌کن صندلی‌های جلو و قطب‌نما.
کمری چه دارد؟
کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده‌ای، ترمزهایی با فناوری BA، EBD و ABS. پکیج سیستم کنترل پایداری خودرو VSC، سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو و قابلیت پخش CD و USB به همراه پورت AUX ک دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، آنتن مخفی در شیشه عقب، سیستم ضد سرقت به همراه ایموبلایزر، دستگیره داخلی درب‌ها با روکش کرومی، تنظیم‌کننده عمودی صندلی راننده، برف پاک‌کن تناوبی، گل پخش‌کن، آینه‌های بغل برقی، کولر با دریچه عقب، فرمان هیدرولیک، بشکن و تلسکوپی، شیشه برقی با محافظ، ریموت کنترل، زه جانبی همرنگ بدنه با روکش کروم، صندلی عقب تاشو با جای دست، ترمز پارک پدالی، گرم‌کن شیشه عقب تایمردار، آینه‌های بغل و دستگیره درب‌ها همرنگ بدنه، تنظیم‌کننده ارتفاع نور چراغ، سقف کشویی شیشه‌ای (سانروف)، کروز کنترل، صفحه‌نمایش اطلاعات، صفحه‌نمایش دمای بیرون، صندلی راننده برقی، رینگ آلومینیومی، چراغ مه‌شکن جلو، 4 عدد حس‌گر پارک، سیستم ورود بدون کلید با درب بازکن صندوق و دکمه فعال‌سازی آژیر، سیستم تهویه مطبوع خودکار، دوربین دنده عقب، روکش صندلی پارچه‌ای اعلا، روکش چرمی فرمان، آفتاب‌گیر برقی شیشه عقب و نویگیشن.
مثبت‌ها و منفی‌ها
در نظر داشته باشید که این خودروها هرچقدر هم که درباره‌شان تعصبی باشید ايراداتي دارند که از چشم تسترها دور نمی‌ماند. بد نیست پیش از انتخاب شما هم از مزایا و معایب این دو خبردار شوید. می‌گویند بزرگ‌ترین برتری‌های هوندا آکورد هندلینگ فوق‌العاده دقیق و بی‌اندازه لذت‌بخشش است. برخلاف رقیب طراحی داخلی بسیار پرهیجان و جذاب است. صندلی‌های نرمی دارد و در کل اتاقش مثل یک اتاق نشیمن راحت است.
از مصرف سوخت عالی‌اش نیز نمی‌شود صرف‌نظر کرد؛ اما در مقابل می‌گویند که در نسخه‌های فول اگر بخواهید با رابط کاربری که روی صفحه لمسی قراردارد کار کنید، احتمالاً به‌سختی افسرده می‌شود. منوهای پیچیده و سردرگم کننده کاری کرده است که این LCD در ظاهر همه‌کاره، به هیچ دردی نخورد. شاید طراحی داخلی‌اش پرهیجان باشد ولی اصلاً هیچ حس لوکس و خاص بودن ندارد. حتی یک درصد.
درباره کمری هم حرف و حدیث‌هایی شنیده می‌شود. مثلاً اینکه درباره نکات مثبتش می‌گویند کاربری‌اش آسان است. مثل آب خوردن واقعاً. هرچقدر حریف هم‌وطنش ساده و بی‌حس بود، اتاق این کمری لوکس و تجملی است. به نسبت، امکانات، ایمنی و قدرتی که در اختیار شما قرار می‌دهد، قیمت مقرون به صرفه‌ای دارد. در مقابل این برتری‌ها می‌شود به چند نقطه‌ضعف اساسی نیز اشاره کرد. بااینکه هفت نسل از تولیدات کمری می‌گذرد ولی باید گفت که طراحی هر نسل سه چهار سالی عقب‌تر از دوره خودش است.
تویوتا با این تصور که نسل جدید باید قابلیت‌های اسپرت بیشتری داشته باشد، به‌کلی سیستم فنربندی و تعلیقش را سفت و سخت طراحی کرده است. مصرفش خوب است ولی به اندازه آکورد و دست‌آخر اینکه رانندگی با آن کسل‌کننده و تکراری است.
نظر نهایی
راستش این‌همه حرف زدیم تازه رسیدیم سر اصل مطلب. تازه رسیدیم به همان دو راهی اول کار. خُب این‌طور که نمی‌شود. بالاخره باید سوار یکی شد.
مشتری‌های آکورد جوان‌تر هستند. پسر و دخترش فرقی نمی‌کند. همگی زیر 35 سال سن دارند و درست به همین دلیل است که اغلب آن‌ها خود مالک ماشینشان نیستند. پدر محترم آن را برایشان خریده. مشتری آکورد صبح‌ها زود بیدار می‌شود. همیشه یک اسپری یا ادکلن درون داشبورد دارد. عادت دارد همه‌جای ماشین برق بزند ولی اکثراً خودش این کار را نمی‌کند.
یک کارواش‌باز حسابی است. توشویی و جاروی اتاق از اصلی‌ترین علاقه‌هایش است. موزیک را با صدای بلند گوش می‌دهد ولی سلیقه‌اش معلوم نیست. متأسفانه کمی اهل ژست و تیریپ‌های هالیوودی پشت فرمان است. معمولاً از مسائل فنی هیچ اطلاعی ندارد. از اینکه یک نفر دیگر درون ماشینش بنشیند حس بدی دارد. از خانواده درجه‌یک گرفته تا زن و بچه. کار و بار خودش بد نیست. ولی آن‌قدری درنمی‌آورد که بتواند آکورد بخرد.
اما اوضاع برای خریدار کمری فرق دارد. از آن جاافتاده‌های باکلاس. اگر مرد باشد احتمالاً با موهای جوگندمی. خیلی سنگین و رنگین است. جوانی‌اش را با شورولت و پونتیاک سر کرده برای همین وقتی پشت فرمانش قرار می‌گیرد خیلی باوقار حرکت می‌کند. اهل موسیقی سنتی است. با صدای ملایم. به دیگران به‌شدت احترام می‌گذارد.
از کجا شروع شد؟
هوندا وقتی نسل اول آکورد را در سال 1976 تولید کرد به مدت 6 سال از فضای بی‌رقیبی که برایش به وجود آمده بود، نهایت استفاده را می‌برد. تا اینکه در 1982 تویوتا برگ برنده خود یعنی کمری را رو کرد. از آن وقت تا همین امروز، جدال این دو پایان نیافته است. در حال حاضر هوندا 9 امین نسل خود و کمری 7 امین نسل خود را پشت سر می‌گذارند. حضور این دو در بازار داخلی ایران هم بیحاشیه نبوده و نیست. حالا هر دو برای به دست آوردن جایگاه بهترین آسیایی زیر 180 میلیون تومان باهم سخت درگیر شده‌اند.
آکورد چه دارد؟
کیسه هوای برای سرنشینان جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده‌ای، مجموعاً 6 کیسه هوا در مدل EXA و 8 کیسه هوا در مدل EXB، ترمزهایی مجهز به سیستم‌های ABS - EBD - VSA – BA. سیستم صوتی با صفحه‌نمایش 8 اینچی، بلوتوث و قابلیت پخش MP3، WMA و سی‌دی مشترک در مدل‌های EXA و EXB. سیستم صوتی به همراه 6 بلندگو در مدل EXA.
سیستم صوتی Premium با حافظه 16 گیگابایتی به همراه 7 بلندگو و یک ساب‌ووفر و نویگیشن در مدل EXB. سیستم Eco Assist برای مدیریت مصرف سوخت. مکانیسم ANC برای کم کردن صدای داخل کابین. سیستم HSA برای حرکت سریع در سربالایی‌ها. سیستم TPMS نشان‌دهنده باد لاستیک‌ها، چراغ‌های نور، سیستم ورود بدون کلید، حس‌گر باران، روشن و خاموش شدن خودکار چراغ‌ها، گرم‌کن آینه‌های جانبی، سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو، دوربین عقب، کروز کنترل، تنظیم صندلی راننده در 10 جهت، دو عدد صفحه‌نمایش.
سیستم هشداردهنده برای جلوگیری از تصادف به کمک دوربین، سیستم هشداردهنده حین خارج شدن غیرعادی از مسیر جاده، نویگیشن (مسیریاب)، روکش چرمی فرمان، آینه میانی الکتروکرومیک، تنظیم صندلی به‌صورت برقی، - گرم‌کن صندلی‌های جلو و قطب‌نما.
کمری چه دارد؟
کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده‌ای، ترمزهایی با فناوری BA، EBD و ABS. پکیج سیستم کنترل پایداری خودرو VSC، سیستم صوتی مجهز به 6 بلندگو و قابلیت پخش CD و USB به همراه پورت AUX ک دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، آنتن مخفی در شیشه عقب، سیستم ضد سرقت به همراه ایموبلایزر، دستگیره داخلی درب‌ها با روکش کرومی، تنظیم‌کننده عمودی صندلی راننده، برف پاک‌کن تناوبی، گل پخش‌کن، آینه‌های بغل برقی، کولر با دریچه عقب، فرمان هیدرولیک، بشکن و تلسکوپی، شیشه برقی با محافظ، ریموت کنترل، زه جانبی همرنگ بدنه با روکش کروم، صندلی عقب تاشو با جای دست، ترمز پارک پدالی، گرم‌کن شیشه عقب تایمردار، آینه‌های بغل و دستگیره درب‌ها همرنگ بدنه، تنظیم‌کننده ارتفاع نور چراغ، سقف کشویی شیشه‌ای (سانروف)، کروز کنترل، صفحه‌نمایش اطلاعات، صفحه‌نمایش دمای بیرون، صندلی راننده برقی، رینگ آلومینیومی، چراغ مه‌شکن جلو، 4 عدد حس‌گر پارک، سیستم ورود بدون کلید با درب بازکن صندوق و دکمه فعال‌سازی آژیر، سیستم تهویه مطبوع خودکار، دوربین دنده عقب، روکش صندلی پارچه‌ای اعلا، روکش چرمی فرمان، آفتاب‌گیر برقی شیشه عقب و نویگیشن.
مثبت‌ها و منفی‌ها
در نظر داشته باشید که این خودروها هرچقدر هم که درباره‌شان تعصبی باشید ايراداتي دارند که از چشم تسترها دور نمی‌ماند. بد نیست پیش از انتخاب شما هم از مزایا و معایب این دو خبردار شوید. می‌گویند بزرگ‌ترین برتری‌های هوندا آکورد هندلینگ فوق‌العاده دقیق و بی‌اندازه لذت‌بخشش است. برخلاف رقیب طراحی داخلی بسیار پرهیجان و جذاب است. صندلی‌های نرمی دارد و در کل اتاقش مثل یک اتاق نشیمن راحت است.
از مصرف سوخت عالی‌اش نیز نمی‌شود صرف‌نظر کرد؛ اما در مقابل می‌گویند که در نسخه‌های فول اگر بخواهید با رابط کاربری که روی صفحه لمسی قراردارد کار کنید، احتمالاً به‌سختی افسرده می‌شود. منوهای پیچیده و سردرگم کننده کاری کرده است که این LCD در ظاهر همه‌کاره، به هیچ دردی نخورد. شاید طراحی داخلی‌اش پرهیجان باشد ولی اصلاً هیچ حس لوکس و خاص بودن ندارد. حتی یک درصد.
درباره کمری هم حرف و حدیث‌هایی شنیده می‌شود. مثلاً اینکه درباره نکات مثبتش می‌گویند کاربری‌اش آسان است. مثل آب خوردن واقعاً. هرچقدر حریف هم‌وطنش ساده و بی‌حس بود، اتاق این کمری لوکس و تجملی است. به نسبت، امکانات، ایمنی و قدرتی که در اختیار شما قرار می‌دهد، قیمت مقرون به صرفه‌ای دارد. در مقابل این برتری‌ها می‌شود به چند نقطه‌ضعف اساسی نیز اشاره کرد. بااینکه هفت نسل از تولیدات کمری می‌گذرد ولی باید گفت که طراحی هر نسل سه چهار سالی عقب‌تر از دوره خودش است.
تویوتا با این تصور که نسل جدید باید قابلیت‌های اسپرت بیشتری داشته باشد، به‌کلی سیستم فنربندی و تعلیقش را سفت و سخت طراحی کرده است. مصرفش خوب است ولی به اندازه آکورد و دست‌آخر اینکه رانندگی با آن کسل‌کننده و تکراری است.
نظر نهایی
راستش این‌همه حرف زدیم تازه رسیدیم سر اصل مطلب. تازه رسیدیم به همان دو راهی اول کار. خُب این‌طور که نمی‌شود. بالاخره باید سوار یکی شد.
مشتری‌های آکورد جوان‌تر هستند. پسر و دخترش فرقی نمی‌کند. همگی زیر 35 سال سن دارند و درست به همین دلیل است که اغلب آن‌ها خود مالک ماشینشان نیستند. پدر محترم آن را برایشان خریده. مشتری آکورد صبح‌ها زود بیدار می‌شود. همیشه یک اسپری یا ادکلن درون داشبورد دارد. عادت دارد همه‌جای ماشین برق بزند ولی اکثراً خودش این کار را نمی‌کند.
یک کارواش‌باز حسابی است. توشویی و جاروی اتاق از اصلی‌ترین علاقه‌هایش است. موزیک را با صدای بلند گوش می‌دهد ولی سلیقه‌اش معلوم نیست. متأسفانه کمی اهل ژست و تیریپ‌های هالیوودی پشت فرمان است. معمولاً از مسائل فنی هیچ اطلاعی ندارد. از اینکه یک نفر دیگر درون ماشینش بنشیند حس بدی دارد. از خانواده درجه‌یک گرفته تا زن و بچه. کار و بار خودش بد نیست. ولی آن‌قدری درنمی‌آورد که بتواند آکورد بخرد.
اما اوضاع برای خریدار کمری فرق دارد. از آن جاافتاده‌های باکلاس. اگر مرد باشد احتمالاً با موهای جوگندمی. خیلی سنگین و رنگین است. جوانی‌اش را با شورولت و پونتیاک سر کرده برای همین وقتی پشت فرمانش قرار می‌گیرد خیلی باوقار حرکت می‌کند. اهل موسیقی سنتی است. با صدای ملایم. به دیگران به‌شدت احترام می‌گذارد.
حجم پیشرانه (cc) | 2356 | 2494 |
حجم هر سیلندر (cc) | 589 | 623.5 |
آرایش | چهار سیلندر | چهار سیلندر |
قدرت (hp*rpm) | 185 در 6400 | 181 در 6000 |
بازده قدرت (hp*lit) | 80.4 | 78.6 |
گشتاور (nm*rpm) | 220 در 3900 | 233 در 4100 |
بازده گشتاور (nm*lit) | 95.6 | 97 |
قطر سیلندر (mm) | 87 | 90 |
نسبت تراکم | 11.1 بر یک | 10.4 بر یک |
شتاب صفر تا 100 (sec) | 9.8 | 8.8 |
سرعت نهایی (km/h) | 208 | 195 |
جعبه دنده | CVT | 6 سرعته اتوماتیک |
فاصله دو محور (mm) | 2800 | 2775 |
نوع انتقال قدرت | FWD - محور متحرک جلو | FWD - محور متحرک جلو |
طول، عرض و ارتفاع (mm) | 4950-1847-1476 | 4800-1821-1471 |
اندازه تایر (in) | 215.55 - 17 | 205.65 - 16 |
فضای سرنشین (lit) | - | - |
فضای قسمت بار (lit) | - | - |
گردش فرمان (mm) | - | - |
اندازه ترمز (in) | - | - |
وزن (kg) | 1526 | 1475 |
توان کششی (kg) | - | - |
حجم باک (lit) | 70 | 65 |
مصرف میانگین (lit) | 7.8 | 9.3 |
قیمت | داخل: بین 134 تا 190 میلیون تومان | داخل: بین 140 تا 153 میلیون |
خارج: بین 21 هزار و 955 تا 33 هزار و 480 دلار | خارج: بین 22 هزار و 425 تا 25 هزار و 810 دلار |
مرجع : بازارخبر
