تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۱۹ ساعت ۱۰:۳۰
کد مطلب : ۴۴۹۵۱۱
مردم خودروی چینی نمی خواهند
این خودروها در شان مردم ایران نیست
گروه اقتصادی:تأثیر واردات بر بازار خودرو می‌تواند به چندین شکل متفاوت باشد. این تأثیرات ممکن است به وابستگی بازار خودرو به واردات، رقابت با تولید داخلی، قیمت‌گذاری و کیفیت محصولات، اشتغال‌زایی و تکنولوژی وابسته باشد. در ادامه به برخی از این تأثیرات مهم واردات بر بازار خودرو اشاره می‌کنیم.
به گزارش گسترش نیوز، واردات خودروها می‌تواند رقابت شدیدی برای تولیدکنندگان داخلی به وجود آورد. این رقابت می‌تواند تحریم کننده باشد و باعث کاهش قیمت‌ها و افزایش کیفیت خودروهای داخلی شود. همچنین، این رقابت ممکن است تولیدکنندگان داخلی را مجبور به بهبود فناوری و نوآوری کند تا با رقبای خارجی رقابت کنند.
اگر بازار خودرو بسیار وابسته به واردات باشد، تغییرات در قوانین و مقررات یا تحریم‌های بین‌المللی می‌توانند باعث مشکلات جدی در تأمین خودروها و تحلیل بازار شوند. در چنین شرایطی، کشور ممکن است با مشکلات تأمین و قیمت‌گذاری مواجه شود.واردات خودروها می‌تواند قیمت‌های بازار را تحت تأثیر قرار دهد. در بعضی موارد، واردات خودروهای ارزان‌قیمت ممکن است باعث کاهش قیمت خودروهای داخلی شود. از سوی دیگر، واردات خودروهای لوکس و با قیمت بالا ممکن است باعث افزایش قیمت خودروهای داخلی شود.
صنعت خودرو در بسیاری از کشورها به‌عنوان یک منبع اصلی اشتغال محسوب می‌شود. واردات خودروها می‌تواند تأثیر مستقیمی بر اشتغال‌زایی در صنعت خودرو داخلی داشته باشد. در برخی موارد، واردات خودروهای ارزان ممکن است باعث کاهش اشتغال‌زایی در کشور باشد.
واردات خودروها می‌تواند به منظور دستیابی به فناوری‌های پیشرفته و تکنولوژی‌های جدید مورد استفاده قرار گیرد. این تکنولوژی‌ها ممکن است باعث ارتقای صنعت خودرو داخلی شده و فرصت‌های جدیدی در جهت توسعه و بهبود صنعت خودرو ایجاد کنند.مهم است بدانیم که تأثیر واردات بر بازار خودرو به شدت وابسته به شرایط و ویژگی‌های هر کشور است. عواملی مانند سیاست‌های تجاری، قوانین و مقررات محلی، توان رقابتی تولیدکنندگان داخلی و تقاضای مصرف‌کنندگان همگی نقش مهمی در تعیین تأثیر واردات بر بازار خودرو دارند.
برای محافظت از قیمت‌های خودروهای داخلی در برابر واردات، می‌توان از روش‌های مهمی استفاده کرد که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم.اعمال تعرفه‌ها و گمرکی‌های بالا روی خودروهای وارداتی می‌تواند قیمت آن‌ها را افزایش دهد و رقابت را با خودروهای داخلی محدود کند. تعرفه‌ها می‌توانند به‌عنوان یک محافظ تجاری عمل کرده و قیمت‌های داخلی را در برابر واردات حفظ کنند.
محدودیت‌های وارداتی می‌توانند روی تعداد واردات خودروها اعمال شوند. مثلاً، محدودیت‌های کمیتی می‌توانند تعداد خودرو وارداتی را محدود کنند و به این ترتیب قیمت‌های داخلی را در برابر واردات حفظ کنند.برای تقویت تولید داخلی و حفظ قیمت‌های خودروهای داخلی، می‌توان از سیاست‌های تشویقی استفاده کرد. این سیاست‌ها می‌توانند شامل اعطای تسهیلات مالی، تخفیف مالیاتی، حذف محدودیت‌های مربوط به تولید داخلی و ارتقاء تکنولوژی باشند. این اقدامات می‌توانند تولید داخلی را تشویق کرده و وابستگی به واردات را کاهش دهند.
همچنین، برای محافظت از قیمت‌های خودروهای داخلی، مهم است که سیاست‌های تجاری و صنعتی مناسب در نظر گرفته شوند تا تولید داخلی تقویت شود و تناسبی بین تقاضا و عرضه در بازار خودرو برقرار شود. این سیاست‌ها باید با توجه به شرایط و نیازهای هر کشور تعیین شوند و باید توازن بین حفظ قیمت‌های داخلی، اشتغال‌زایی، ارتقاء صنعت داخلی و ارائه گزینه‌های مناسب برای مصرف‌کنندگان داشته باشند.
سه شنبه هفته گذشته وزیر صمت برای پاسخگویی به سؤال رشیدی کوچی به مجلس رفت اما پاسخ های او به مذاق اکثر نمایندگان مجلس خوش نیامد. برای بررسی این موضوع گفت‌وگویی با دو تن از نمایندگان مجلس انجام ایم که در ادامه می خوانید.
وظیفه روشن وزارت صمت
سید کریم حسینی، نماینده مردم خوزستان در خصوص پاسخ وزیر صمت به پاسخ جلال رشیدی کوچی در صحن علنی مجلس گفت: پاسخ آقای وزیر برای من قانع کننده و روشن نبود. البته این پاسخِ غیرقابل قبول آقای علی آبادی با یک فرصت همراه شد که مجلس برای جبران کاستی‌ها در اختیار وزارت صمت گذاشت.
او ادامه داد: به جهت عدم اجرایی سازی قانون مصوب مجلس پس از گذشت یک سال، نمایندگان مجلس انتقادات زیادی نسبت به عملکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت دارند. درهرصورت وزیر محترم صمت به همراه همکاران خود طی ۶ ماه اخیر کارهای مثبت و مؤثری را ترتیب داده است و نمی‌توان این حقیقت را کتمان کرد. وزارتخانه باید مشکل واردات خودرو را در کوتاه‌مدت حل کند و ابهامات موجود در این زمینه را از میان بردارد.
وزارت صمت کارنامه موفقی نداشته است
حسینی ضمن اشاره به دغدغه مندی مجلس در این زمینه گفت: مجلس برای بهبود وضعیت بازار خودرو، بحث قیمت‌گذاری و جلوگیری از رشد نرخ خودرو، بهبود کیفیت خودروهای داخلی و مسائلی دیگر قوانینی را تنظیم کرده و دولت موظف به اجرای این مقررات است. وزارت صمت در اکثر این موارد، کارنامه موفقی نداشته و در جهت اقناع مجلس ضعیف عمل کرده است. فارغ از بحث واردات، تولید داخل نیز مورد مهمی محسوب می‌شود که باید همه نهادها نسبت به این موضوع حساسیت زیادی به خرج دهند.
وی درباره عملکرد خودروسازان در زمینه عرضه خودرو مطرح کرد: شواهد امر این‌طور نشان می‌دهد که خودروسازان ما طی مدت اخیر و به امید بودجه‌ریزی، اقدام به عرضه خودرو به‌صورت قطره چکانی کردند. مطابق آخرین آمارها، میزان تقاضا برای خرید خودرو کاهش چشمگیری داشته است. از سمت دیگر، اقبال مردم برای ثبت نام خودرو نیز همانند سابق نیست که این مورد هم قابل درک است.
مردم از وضعیت بازار خودرو گلایه‌مند هستند
عضو کمیسیون اجتماعی تصریح کرد: دولت باید با عرضه قطره چکانی خودرو مقابله کند و برای جلوگیری از آن برنامه اصولی و مدون داشته باشد. درهرصورت خودروسازان ما شرح وظایفی دارند و نباید خارج از چارچوب مشخص عمل کنند و به نابسامانی بازار خودرو دامن بزنند. خودروسازان باید در خصوص قیمت محصولات خود، مسائل مربوط به ثبت‌نام‌ها و واگذاری خودرو عملکرد بهتری داشته باشند و از دغدغه های مردم کم کنند.
حسینی افزود: ما باید به‌صورت هم‌زمان و موازی، واردات خودرو و تولید داخل را مورد توجه و اولویت قرار دهیم و به مردم حق انتخاب دهیم. حقیقت امر این است که مردم از وضعیت بازار خودرو گلایه‌مند هستند و تحمل این شرایط برای آن‌ها آسان نیست. امروزه خرید یک خودرو معمولی نیز برای قشر بزرگی از جامعه بدل به آرزویی محال شده و ما در مجلس تمام تلاش خود را برای بهبود این وضعیت به کار خواهیم گرفت.
او در رابطه با ادعای وزیر صمت مبنی بر طرح برقی سازی خودرو و ارائه آن به بازار عنوان کرد: ایده خوب و جالبی به شمار می رود و همان‌طور که وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه علنی اعلام کرد، ممکن است با استقبال مردم نیز همراه باشد. به باور من، هنوز به آن مرحله لازم برای تولید و ارائه این نوع خودروها به بازار نرسیدیم. مردم هنوز این نوع امکانات را لمس نکردند و طبعاً پذیرش و اعتماد به این خودروها از سوی مردم، مشکلات و چالش های خاص خود را به همراه خواهد داشت.
وزیر شفاف سازی نکرد
علی رضایی، نماینده مردم کرمانشاه در این خصوص به خبرنگار پارلمانی مجلس گفت: پاسخ های آقای علی آبادی بسیار کلی بود و هیچ‌گونه شفاف سازی در زمینه تولید خودرو و مسائل دیگر صورت نگرفت. قرار بر این شد که طی یک فرصت سه ماهه، وضعیت واردات خودرو مشخص شود و به طور خاص برندهای معتبر ژاپنی و کره‌ای مانند تویوتا، کیا و هیوندای وارد کشور شوند.
او در ادامه اذعان کرد: مطابق اعلام وزیر صمت، ۹ هزار خودرو به کشور وارده شده و ۱۰ هزار خودروی دیگر نیز در آستانه ورود قرار دارند. قول هایی از سوی آقای وزیر مطرح شد اما به خاطر قدرت مافیای خودرو در کشور، من به این وعده‌ها خوش‌بین نیستم. درهرصورت منافع برخی اشخاص با وقوع این اتفاق به خطر خواهد افتاد و از این جهت برای جلوگیری از این رخداد دست به هرکاری می‌زنند. مردم بارها و به هر روشی این مسئله را تکرار کردند که خواهان خودروهای چینی نیستند.
این خودروها در شان مردم ایران نیست
رضایی ضمن انتقاد از کیفیت خودروهای چینی به گسترش نیوز گفت: خودروهای چینی حتی از محصولات ایران خودرو و سایپا نیز وضع خراب‌تر و فاجعه‌بارتری دارند. این خودروها در شان مردم ایران نیست و ما نیز در مجلس باید حامی منافع و خواسته های ملت باشیم. کیفیت خودروهای داخلی افتضاح است و آمارهای مربوط به تصادفات نیز روی این مطلب صحه می‌گذارد. در گذشته یک خودروی پراید ساخته شد و حالا چندین اسم روی آن گذاشتند.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: هیچ‌کدام از این خودروها نیز به لعنت خدا نمی‌ارزد و همگی بی‌کیفیت هستند. مردم به وضوح از کیفیت و قیمت محصولات شرکت های ایران خودرو و سایپا ناراضی هستند. در زمینه ثبت‌نام‌ها نیز حجم انتقادات زیاد است و تقریباً هرروز نسبت به این موضوع شنونده گلایه های مردم هستم. شرکت های مذکور نسبت به تعهدات خود پایبندی نشان نمی دهند و همین مطلب منجر به بروز اعتراضات و نارضایتی های گسترده می‌شود.
انگار آب در هاون می‌کوبیم
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ادامه داد: ما در مجلس بارها در این راستا صحبت کردیم اما متأسفانه گوش شنوایی وجود ندارد و انگار آب در هاون می‌کوبیم. توضیحات وزیر صمت اصلاً قانع کننده و شفاف نبود و صرفاً با کلی گویی قصد سرپوش گذاری روی عملکرد ضعیف خود را داشت.
رضایی با تأکید بر عدم کارایی قیمت‌گذاری دستوری به گسترش نیوز گفت: با انشالله و ماشالله کارها پیش نمی‌رود و باید کار اصولی و درست در این زمینه صورت بگیرد. قیمت‌گذاری دستوری در این حوزه تعیین کننده نیست و صرفاً مشکلی بر مشکلات سابق اضافه می کند. در حال حاضر، عرضه و تقاضا نرخ را تعیین می کند و نمی‌توان از کنار این واقعیت به سادگی عبور کرد.
او در پایان اضافه کرد: درصورت وجود رقابت در این بخش، بسیاری از مشکلات حل خواهد شد و با کنار زدن انحصارطلبی، شاهد اتفاقات خوب و مثبتی خواهیم بود. با ورود محصولات کره‌ای و ژاپنی به کشور، دو کارخانه سایپا و ایران برای بهبود کیفیت محصولات خود تلاش بیشتری به خرج می دهند و در ادامه می‌توانیم ناظر کاهش قیمت خودرو در بازار باشیم. مطمئن باشید که با ورود خودروهای خارجی به کشور، انحصار غول های خودروسازی کشور شکسته می‌شود و گلایه‌مندی‌های به‌حق و همیشگی مردم، به حداقل خواهد رسید.
به گزارش گسترش نیوز، واردات خودروها می‌تواند رقابت شدیدی برای تولیدکنندگان داخلی به وجود آورد. این رقابت می‌تواند تحریم کننده باشد و باعث کاهش قیمت‌ها و افزایش کیفیت خودروهای داخلی شود. همچنین، این رقابت ممکن است تولیدکنندگان داخلی را مجبور به بهبود فناوری و نوآوری کند تا با رقبای خارجی رقابت کنند.
اگر بازار خودرو بسیار وابسته به واردات باشد، تغییرات در قوانین و مقررات یا تحریم‌های بین‌المللی می‌توانند باعث مشکلات جدی در تأمین خودروها و تحلیل بازار شوند. در چنین شرایطی، کشور ممکن است با مشکلات تأمین و قیمت‌گذاری مواجه شود.واردات خودروها می‌تواند قیمت‌های بازار را تحت تأثیر قرار دهد. در بعضی موارد، واردات خودروهای ارزان‌قیمت ممکن است باعث کاهش قیمت خودروهای داخلی شود. از سوی دیگر، واردات خودروهای لوکس و با قیمت بالا ممکن است باعث افزایش قیمت خودروهای داخلی شود.
صنعت خودرو در بسیاری از کشورها به‌عنوان یک منبع اصلی اشتغال محسوب می‌شود. واردات خودروها می‌تواند تأثیر مستقیمی بر اشتغال‌زایی در صنعت خودرو داخلی داشته باشد. در برخی موارد، واردات خودروهای ارزان ممکن است باعث کاهش اشتغال‌زایی در کشور باشد.
واردات خودروها می‌تواند به منظور دستیابی به فناوری‌های پیشرفته و تکنولوژی‌های جدید مورد استفاده قرار گیرد. این تکنولوژی‌ها ممکن است باعث ارتقای صنعت خودرو داخلی شده و فرصت‌های جدیدی در جهت توسعه و بهبود صنعت خودرو ایجاد کنند.مهم است بدانیم که تأثیر واردات بر بازار خودرو به شدت وابسته به شرایط و ویژگی‌های هر کشور است. عواملی مانند سیاست‌های تجاری، قوانین و مقررات محلی، توان رقابتی تولیدکنندگان داخلی و تقاضای مصرف‌کنندگان همگی نقش مهمی در تعیین تأثیر واردات بر بازار خودرو دارند.
برای محافظت از قیمت‌های خودروهای داخلی در برابر واردات، می‌توان از روش‌های مهمی استفاده کرد که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم.اعمال تعرفه‌ها و گمرکی‌های بالا روی خودروهای وارداتی می‌تواند قیمت آن‌ها را افزایش دهد و رقابت را با خودروهای داخلی محدود کند. تعرفه‌ها می‌توانند به‌عنوان یک محافظ تجاری عمل کرده و قیمت‌های داخلی را در برابر واردات حفظ کنند.
محدودیت‌های وارداتی می‌توانند روی تعداد واردات خودروها اعمال شوند. مثلاً، محدودیت‌های کمیتی می‌توانند تعداد خودرو وارداتی را محدود کنند و به این ترتیب قیمت‌های داخلی را در برابر واردات حفظ کنند.برای تقویت تولید داخلی و حفظ قیمت‌های خودروهای داخلی، می‌توان از سیاست‌های تشویقی استفاده کرد. این سیاست‌ها می‌توانند شامل اعطای تسهیلات مالی، تخفیف مالیاتی، حذف محدودیت‌های مربوط به تولید داخلی و ارتقاء تکنولوژی باشند. این اقدامات می‌توانند تولید داخلی را تشویق کرده و وابستگی به واردات را کاهش دهند.
همچنین، برای محافظت از قیمت‌های خودروهای داخلی، مهم است که سیاست‌های تجاری و صنعتی مناسب در نظر گرفته شوند تا تولید داخلی تقویت شود و تناسبی بین تقاضا و عرضه در بازار خودرو برقرار شود. این سیاست‌ها باید با توجه به شرایط و نیازهای هر کشور تعیین شوند و باید توازن بین حفظ قیمت‌های داخلی، اشتغال‌زایی، ارتقاء صنعت داخلی و ارائه گزینه‌های مناسب برای مصرف‌کنندگان داشته باشند.
سه شنبه هفته گذشته وزیر صمت برای پاسخگویی به سؤال رشیدی کوچی به مجلس رفت اما پاسخ های او به مذاق اکثر نمایندگان مجلس خوش نیامد. برای بررسی این موضوع گفت‌وگویی با دو تن از نمایندگان مجلس انجام ایم که در ادامه می خوانید.
وظیفه روشن وزارت صمت
سید کریم حسینی، نماینده مردم خوزستان در خصوص پاسخ وزیر صمت به پاسخ جلال رشیدی کوچی در صحن علنی مجلس گفت: پاسخ آقای وزیر برای من قانع کننده و روشن نبود. البته این پاسخِ غیرقابل قبول آقای علی آبادی با یک فرصت همراه شد که مجلس برای جبران کاستی‌ها در اختیار وزارت صمت گذاشت.
او ادامه داد: به جهت عدم اجرایی سازی قانون مصوب مجلس پس از گذشت یک سال، نمایندگان مجلس انتقادات زیادی نسبت به عملکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت دارند. درهرصورت وزیر محترم صمت به همراه همکاران خود طی ۶ ماه اخیر کارهای مثبت و مؤثری را ترتیب داده است و نمی‌توان این حقیقت را کتمان کرد. وزارتخانه باید مشکل واردات خودرو را در کوتاه‌مدت حل کند و ابهامات موجود در این زمینه را از میان بردارد.
وزارت صمت کارنامه موفقی نداشته است
حسینی ضمن اشاره به دغدغه مندی مجلس در این زمینه گفت: مجلس برای بهبود وضعیت بازار خودرو، بحث قیمت‌گذاری و جلوگیری از رشد نرخ خودرو، بهبود کیفیت خودروهای داخلی و مسائلی دیگر قوانینی را تنظیم کرده و دولت موظف به اجرای این مقررات است. وزارت صمت در اکثر این موارد، کارنامه موفقی نداشته و در جهت اقناع مجلس ضعیف عمل کرده است. فارغ از بحث واردات، تولید داخل نیز مورد مهمی محسوب می‌شود که باید همه نهادها نسبت به این موضوع حساسیت زیادی به خرج دهند.
وی درباره عملکرد خودروسازان در زمینه عرضه خودرو مطرح کرد: شواهد امر این‌طور نشان می‌دهد که خودروسازان ما طی مدت اخیر و به امید بودجه‌ریزی، اقدام به عرضه خودرو به‌صورت قطره چکانی کردند. مطابق آخرین آمارها، میزان تقاضا برای خرید خودرو کاهش چشمگیری داشته است. از سمت دیگر، اقبال مردم برای ثبت نام خودرو نیز همانند سابق نیست که این مورد هم قابل درک است.
مردم از وضعیت بازار خودرو گلایه‌مند هستند
عضو کمیسیون اجتماعی تصریح کرد: دولت باید با عرضه قطره چکانی خودرو مقابله کند و برای جلوگیری از آن برنامه اصولی و مدون داشته باشد. درهرصورت خودروسازان ما شرح وظایفی دارند و نباید خارج از چارچوب مشخص عمل کنند و به نابسامانی بازار خودرو دامن بزنند. خودروسازان باید در خصوص قیمت محصولات خود، مسائل مربوط به ثبت‌نام‌ها و واگذاری خودرو عملکرد بهتری داشته باشند و از دغدغه های مردم کم کنند.
حسینی افزود: ما باید به‌صورت هم‌زمان و موازی، واردات خودرو و تولید داخل را مورد توجه و اولویت قرار دهیم و به مردم حق انتخاب دهیم. حقیقت امر این است که مردم از وضعیت بازار خودرو گلایه‌مند هستند و تحمل این شرایط برای آن‌ها آسان نیست. امروزه خرید یک خودرو معمولی نیز برای قشر بزرگی از جامعه بدل به آرزویی محال شده و ما در مجلس تمام تلاش خود را برای بهبود این وضعیت به کار خواهیم گرفت.
او در رابطه با ادعای وزیر صمت مبنی بر طرح برقی سازی خودرو و ارائه آن به بازار عنوان کرد: ایده خوب و جالبی به شمار می رود و همان‌طور که وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه علنی اعلام کرد، ممکن است با استقبال مردم نیز همراه باشد. به باور من، هنوز به آن مرحله لازم برای تولید و ارائه این نوع خودروها به بازار نرسیدیم. مردم هنوز این نوع امکانات را لمس نکردند و طبعاً پذیرش و اعتماد به این خودروها از سوی مردم، مشکلات و چالش های خاص خود را به همراه خواهد داشت.
وزیر شفاف سازی نکرد
علی رضایی، نماینده مردم کرمانشاه در این خصوص به خبرنگار پارلمانی مجلس گفت: پاسخ های آقای علی آبادی بسیار کلی بود و هیچ‌گونه شفاف سازی در زمینه تولید خودرو و مسائل دیگر صورت نگرفت. قرار بر این شد که طی یک فرصت سه ماهه، وضعیت واردات خودرو مشخص شود و به طور خاص برندهای معتبر ژاپنی و کره‌ای مانند تویوتا، کیا و هیوندای وارد کشور شوند.
او در ادامه اذعان کرد: مطابق اعلام وزیر صمت، ۹ هزار خودرو به کشور وارده شده و ۱۰ هزار خودروی دیگر نیز در آستانه ورود قرار دارند. قول هایی از سوی آقای وزیر مطرح شد اما به خاطر قدرت مافیای خودرو در کشور، من به این وعده‌ها خوش‌بین نیستم. درهرصورت منافع برخی اشخاص با وقوع این اتفاق به خطر خواهد افتاد و از این جهت برای جلوگیری از این رخداد دست به هرکاری می‌زنند. مردم بارها و به هر روشی این مسئله را تکرار کردند که خواهان خودروهای چینی نیستند.
این خودروها در شان مردم ایران نیست
رضایی ضمن انتقاد از کیفیت خودروهای چینی به گسترش نیوز گفت: خودروهای چینی حتی از محصولات ایران خودرو و سایپا نیز وضع خراب‌تر و فاجعه‌بارتری دارند. این خودروها در شان مردم ایران نیست و ما نیز در مجلس باید حامی منافع و خواسته های ملت باشیم. کیفیت خودروهای داخلی افتضاح است و آمارهای مربوط به تصادفات نیز روی این مطلب صحه می‌گذارد. در گذشته یک خودروی پراید ساخته شد و حالا چندین اسم روی آن گذاشتند.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: هیچ‌کدام از این خودروها نیز به لعنت خدا نمی‌ارزد و همگی بی‌کیفیت هستند. مردم به وضوح از کیفیت و قیمت محصولات شرکت های ایران خودرو و سایپا ناراضی هستند. در زمینه ثبت‌نام‌ها نیز حجم انتقادات زیاد است و تقریباً هرروز نسبت به این موضوع شنونده گلایه های مردم هستم. شرکت های مذکور نسبت به تعهدات خود پایبندی نشان نمی دهند و همین مطلب منجر به بروز اعتراضات و نارضایتی های گسترده می‌شود.
انگار آب در هاون می‌کوبیم
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ادامه داد: ما در مجلس بارها در این راستا صحبت کردیم اما متأسفانه گوش شنوایی وجود ندارد و انگار آب در هاون می‌کوبیم. توضیحات وزیر صمت اصلاً قانع کننده و شفاف نبود و صرفاً با کلی گویی قصد سرپوش گذاری روی عملکرد ضعیف خود را داشت.
رضایی با تأکید بر عدم کارایی قیمت‌گذاری دستوری به گسترش نیوز گفت: با انشالله و ماشالله کارها پیش نمی‌رود و باید کار اصولی و درست در این زمینه صورت بگیرد. قیمت‌گذاری دستوری در این حوزه تعیین کننده نیست و صرفاً مشکلی بر مشکلات سابق اضافه می کند. در حال حاضر، عرضه و تقاضا نرخ را تعیین می کند و نمی‌توان از کنار این واقعیت به سادگی عبور کرد.
او در پایان اضافه کرد: درصورت وجود رقابت در این بخش، بسیاری از مشکلات حل خواهد شد و با کنار زدن انحصارطلبی، شاهد اتفاقات خوب و مثبتی خواهیم بود. با ورود محصولات کره‌ای و ژاپنی به کشور، دو کارخانه سایپا و ایران برای بهبود کیفیت محصولات خود تلاش بیشتری به خرج می دهند و در ادامه می‌توانیم ناظر کاهش قیمت خودرو در بازار باشیم. مطمئن باشید که با ورود خودروهای خارجی به کشور، انحصار غول های خودروسازی کشور شکسته می‌شود و گلایه‌مندی‌های به‌حق و همیشگی مردم، به حداقل خواهد رسید.
پربينندهترين مطالب و خبرها
